法拉利穆杰罗：后吊挂动刀，SF-25能否开脱“老寒腿”？

那天早上，群里刚有东说念主问起法拉利在穆杰罗的事儿，我还以为又是啥花里胡梢的公关拍摄。结果中午刷到图，勒克莱尔和汉密尔顿王人在车上转圈，这可不是控制东说念主的相貌。队里把本年FIA给的两次拍摄日全用光了——头一趟照旧新车发布时，在菲奥拉诺混当年。这回是真想干点实事。

这200公里下来，其实就冲着一个指标：后吊挂憋了泰半年终于拿出来遛遛，让俩主力提前感受下。提及来有点像我们这些庸俗东说念主家买辆二手老捷达，一直以为避震不合劲，每次过减慢带王人得咬牙忍着，其后咬咬牙换了根副厂件，总算不再“砰砰”响。但法拉利这个问题，比我们那种小纰谬复杂多了。

你要说他们这半个赛季有多痛苦？中国站那会儿底板磨薄平直DQ，汉密尔顿气得连夜喝咖啡找技师吐槽，说底盘蹭地太狠。高速弯、满油的技艺，那声息隔着电视机王人能听见。我铭记我爸以前开微面跑工地，也总懊恼拖底，不外他王人是我方焊块铁皮顶上去免强，东说念主家F1哪敢这样玩？

没主见，为了保住底板，他们只可协调设定。有些分站以致让车手高速路段松油门滑行，生怕再把碳纤维磨没了。我邻居小马哥前阵子还哄笑，说F1也运行玩省油经济驾驶啦。不外东说念主家真不是为了环保，是望洋兴叹。

其实滥觞找到点门说念的是勒克莱尔，他调了一套更偏上前轴的设定，把气动均衡往前挪。据群友分析，这样作念既减少尾部蹭地风险，上下速弯之间也不至于太割裂。他试出来后果可以，数据一看照实快，于是汉密尔顿也跟进治疗——不外传闻暗里照旧心爱正本阿谁滋味，但收成摆在那处，也只可认栽。

讲真，这纰谬根子在哪？大师心知肚明，即是去年规划2025款的技艺座舱往后挪，引擎、油箱一说念调谢走，本来变速箱空间就孔殷，还非要推杆式后吊挂。这样折腾下来，只可塞个尺寸缩水的小减震器进去，双方勉强还能忍，中间主减震器最亏损。有位修理厂师父顺嘴提过：“中央弹簧撑不起屁股，你让它咋稳？”赛车冲刺时尾巴高度适度全靠它，可惜力不从心呗。

是以这波升级，其实即是苦思冥想在变速箱周围抠出少许空间，好塞进更大、更管用的减震器。如若成了，不光可以让SF-25贴地飞，下压力涨不少，还能目田俩车手毋庸再糟跶驾驶习尚去迁就硬伤。有点像我去年冬天终于攒钱换掉烂暖风机之后，再寒天开资料神思王人心仪不少。

英国大奖赛时副领队安布罗西奥倒是挺直白，他其时接纳采访，轻率即是说，“别问细节，但中枢即是升迁均衡，让车手信心足，当然速率不会慢。”他说空气能源学若干圈速基本罕有，可车辆均衡这种东西，有技艺比账面数据还进军——谁心仪谁快。这话搁我们身上亦然同样，真理通透极啦！

不外据现场相片和一些懂行媒体流露，新加的大号减震器并不是单纯压住尾巴，而是治疗总计这个词尾部高度变化节拍。尤其草率所谓“海豚跳”，即是赛车忽高忽低、气流断断续续吸附路面的阿谁怪夸口。据微信群老司机琢磨，如若频率调顺口，就不会陡然失控约略猛吸猛甩，“精神划分”的情景会缓好多。况且此次改变还有防抬升结构（Anti-Lift）加强，不外幅度莫得外界设想那么夸张——毕竟空间被座舱侵占太利害，再牛工程师遭逢这种局限也只可认命。“指雁为羹”，维修铺雇主常常絮叨的一句话，用这里正合乎。

另外插一句，上个月梅赛德斯伊莫拉升级亦然搞后吊挂，那后果立竿见影：刹车入弯稳如狗，据某德国技师爆料，说刹停转眼屁股千里下去杰出显著。不知说念法拉利是不是鉴戒了一些想路，不外具体杀青花样确定各有千秋嘛。

当今总计但愿，王人押在斯帕这一仗，到技艺到底灵不灵，看收成单吧！Spa-Francorchamps什么鬼天气王人有可能出现，但惟有别下暴雨，这场地十足拼硬实力，不像摩纳哥约略蒙扎还能靠运说念钻空子。一台好底盘配两个靠谱司机，该发威的技艺藏不了短板。我铭记2018年斯帕那场乱战，有辆二手阿尔派平直冲进积分区，全靠司机胆大包身……固然扯远啦，本年焦点确定照旧跃马新骨架到底有莫得戏！

临了补充几个冷常识：其实SF-25掩盖树立里还有一套备用线束系统，是给万一天候突发故障留余步用的；之前法国站仍是误传过他们用了稀奇复合材料垫片，其实仅仅批次不同导致情态略异，被影相记者瞎猜半天；另外据传言本年部分供应商因为欧洲歇工零件拜托蔓延，是以许多团队连基础养护件王人是临时借货顶上的……

写到这里陡然预见，上周末楼下修理铺王叔又念叨：“豪华归豪华，小问题照样烦死东说念主！”他客岁修过一次911避震，亦然因为厂家规划预留位置窄，一拆差点崩溃。是以工程师们哪怕材干180，有技艺真拗不外践诺条目啊……

实质来自公开而已与个东说念主观念体育游戏app平台，仅供学习疏通，不组成定论或巨擘汽车事实参考。