新动力巨头的暗战，照旧摆到了明面上。

比亚迪前脚刚对供应商冷漠降价 10% 的指标，特斯拉后脚就说我方的付款时候比客岁又裁汰了。

今天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期当今只需要 90 天傍边。

她觉得与供应商伙伴同生共赢，通过本领矫正来增效降本，企业才能走得更远。

行业才能更茁壮，破钞者才能捏续获取最棒的家具。

昨天，一份比亚迪条件供应商来岁起降价 10% 的邮件在收集上刷屏。

比亚迪随后回答称，与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。

他们基于领域化广阔采购，对供应商冷漠降价指标，非强制条件，环球可协商鼓舞。

无独到偶。上汽大通也被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到资本抵制的大技俩中，指标降本 10%。

不管是向供应商压价，照旧通过本领矫正来增效降本。

通盘这一切，只须一个想法：进步复杂场地压力下的生计才调。

面前汽车商场供大于求，照旧成为车企们调和的共鸣。

而降价真实成了攫取商场份额的唯独技能。红海之中，莫得一家厂商能够耳旁风。

前不久，面对国产新动力的围攻，特斯拉 Model Y 径直来了招"扫地以尽"，销冠 Model Y 径直降价 1 万，络续 5 年免息。

按照以往旧例，特斯拉的降价势必会有联动效应，新一轮的价钱战山雨欲来风满楼，简略率会更猛更强烈。

关于老匹夫来说，零部件资本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，环球以后买车会更低廉，这是好的一面。

但往坏了说，"要么卷死要么饿死"发展到极致，供应商只可念念见地省钱，会不会废弃家具性量，会不会劣币终结良币，这王人说不准。

当下，汽车行业早照旧不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车汽车王人不挣钱，做贸易商、4S 店暴雷擢发难数。

也难怪长安汽车总裁王俊暗意，中国 71 个乘用车品牌仅 3 家盈利，瞻望改日 80% 以上中国品牌将濒临关停并转。

如若简直是这么，也即是五六十家汽车品牌王人要倒下，可谓惨烈。

前不久，瑞银投资银行中国汽车行业参谋支配巩旻曾预测，联系补贴策略可能照旧提早透支商场需求。

在车企加大产能的前提下，价钱战将会捏续，新一轮车企"价钱战"很有可能会在 2025 年 1 月出现。

跟着一波又一遍新车广阔上市，商场供需失衡气象瞻望在短期内难以获取根蒂改善。

毫无疑问，"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律。

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