4月16日，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级管制使命鼓励会》公告。公告中提到欧洲杯体育，会议围绕工业和信息化部、市集监管总局《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级管制的陈诉》关联产物准入和软件在线升级备案条目，听取汽车坐褥企业落实情况及建议。

公告中提到，会议强调，汽车坐褥企业要充分开展组合驾驶缓助测考考证，明确系统功能范围和安全反应措施，不得进行夸大和乖张宣传，严格试验陈诉义务，切实担负起坐褥一致性和质地安全主体株连，切实进步智能网联汽车产物安全水平。

据界面新闻了解，当日鼓励会中，有19家车企及华为参与，会议围绕测试、宣传、功能安全等维度提议多项条目。

具体本色包括：不允许未经审批的公开测试，如“千东谈主团”、“万东谈主团”都要进行明确、充分考证和公示，不可拿用户去作念测试；圭表宣传，不要扩大宣传圭表时间名词，不可出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级门径，使用“（组合）缓助驾驶”一词；镌汰通常OTA，作念好版块的风险管制，考证充分再上车。对通常OTA的企业要要点审查；禁用“代客停车”、“一键召唤”、“而已遥控”等功能。会议还磋商了是否能从时间层面放手驾驶员的脱离举止，比如期骗东谈主脸ID识别，谢绝座椅治愈和平躺。

上海车展行将不才周开幕，有业内东谈主士告诉界面新闻，昨天会议之后，有车企依然陈诉，把柄会议条目修改车展的宣传案牍和联系物料。

“《陈诉》是2月28日发布。3月29日小米安徽事故是‘药绪言’，政府运转用猛药贬责、严管高阶智驾乱象。”同济大学汽车学院老师朱西产告诉界面新闻。

3月29日，一辆小米SU7轿车在安徽铜陵德上高速发生交通事故，三名大学生因此身一火。把柄小米公布的信息，事故发生时为夜晚，车辆在事故前处于NOA智能缓助驾驶情景。

这起车祸是小米SU7上市一年以来最严重的车辆碰撞事故，亦然国内缓助智能驾驶商用以来伤一火最严重的一皆事故。事故背后，对于缓助智能驾驶系统安全性的问题，以及车企是否有过度宣传缓助智能功能，导致奢侈者对智能驾驶功能预期过高，暗昧了智驾智商范围成为了最大争议。

“咱们这些写代码的从业者偶而间反而更严慎，许多日常奢侈者却会过度深信这些智能驾驶功能。”有智能驾驶行业从业者告诉界面新闻，要是车企销售和奢侈者相似不充分，就很容易让奢侈者对于智能驾驶不错杀青的功能有过高预期，导致出当今驾驶均分神、十足把操作权交给智驾系统等危急举止。

有从业者以为，本次圭表的严厉进程是前所未有的。“智驾平权的前提是安全。在智驾行业依然发展起来确当下，行业亟待联系部门和产业链险峻游共同去圭表门径。在所有国度和地区，波及汽车安全的门径一定是强制门径，这么才真确直约有所保险。”一位汽车行业从业者告诉界面新闻，他暗示，智能驾驶是与生命安全挂钩的产物，新动力汽车发展的进程中每天都有新时间出生欧洲杯体育，不可把安全现代价。